Потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры

Введение. Рост числа городов и процессы урбанизации в современном мире идут очень быстро, это приводит к большому числу проблем, связанных с развитием городской среды. Одна из самых серьезных проблем современного российского города – это личный и пассажирский транспорт, а точнее те последствия, которые приносит его чрезмерная распространенность: загруженность центральных улиц, зависимость от дорожной ситуации и невозможность распоряжаться своим личным временем, недостаток парковочных мест, ухудшение экологической обстановки (атмосферное, акустическое и прочие виды загрязнений), экономические сложности (высокие издержки на содержание и эксплуатацию автомобилей) и т.д.

Выход из положения может показать урбанистическая концепция «устойчивой мобильности», которая предполагает поиск и развитие альтернативных видов транспорта для комфортного перемещения в пределах городских границ ^[6]. Многие страны мира (Нидерланды, Дания, Германия в числе первых) уже в течение нескольких десятилетий в качестве такого вида транспорта используют велосипед ^{[4, с. 9]}. Создание велоинфраструктуры может дать множество положительных эффектов в перечисленных выше сферах и поспособствовать частичному решению указанных проблем. 

Теоретический аспект исследования. В данной статье объектом исследования выступает городская среда. Существует множество отдельных подходов к изучению городской среды, каждый из которых раскрывает отдельные ее аспекты. В рамках исследования целесообразно обращение к структурно-функциональному подходу, представляющий город как систему, в которой сосуществуют и влияют друг на друга несколько основных компонентов: экологический, материально-вещный, социокультурный и антропоцентрический ^{[7, с. 65]}. В данном случае в центре внимания оказывается материально-вещный компонент, представляющий собой «освоенное городское пространство» ^{[8, с. 85]}, которое включает социальную инфраструктуру города, обеспечивающую предоставление услуг ЖКХ, транспорта, здравоохранения, образования и иных структур. Эффективное взаимодействие и работа перечисленных социальных объектов определяет, насколько комфортным является город для человека, какие он предоставляет возможности для самореализации и какие создает проблемы.

Город как территориальное образование приобретает все более значимую роль в жизни людей, поэтому все чаще ученые сосредотачивают внимание на его способности обеспечить человеку комфортное проживание и удовлетворенность качеством жизни ^{[11, с. 166]}. Под качеством городской среды необходимо понимать способность городской среды удовлетворять объективные и, в какой-то мере, субъективные потребности и запросы жителей города. ^{[9, с. 25]}.

Обеспечение высокого уровня и качества жизни населения, а также удовлетворение основных потребностей жителей города – одна из приоритетных задач государства, которая находит свое отражение в развитии социальной инфраструктуры городов и других населенных пунктов. К основным показателям комфортности проживания в современном городе можно отнести следующие: природная среда (геологическое строение и рельеф, микроклимат, ландшафт и почвенный покров), экологическая среда (уровень загрязнения почв, воды, воздуха и пр.), социальная среда (обеспеченность объектами сферы услуг, транспортом, плотность и структура численности населения) и благоустройство городской среды (транспортная инфраструктура, озеленение и пр.) ^[10]. Данные показатели так или иначе могут иллюстрировать, насколько удовлетворены как первичные, так и вторичные потребности населения города.

Транспортная инфраструктура является частью социальной инфраструктуры, от состояния которой во многом зависит развитие экономики в целом. Транспортная инфраструктура представляет собой совокупность маршрутов общественного пассажирского транспорта в муниципальных образованиях для организации пассажирских перевозок и набор отраслей и предприятий, обеспечивающих их выполнение и обслуживание ^{[1, с. 272]}. В настоящее время внутри городов наиболее популярен такой вид транспорта, как автомобиль.

Транспортная система города ежедневно обеспечивает коммуникации миллионов людей и обслуживает множество экономических процессов. Фундаментальным условием долгосрочной стабильности транспортной системы является минимизация ее негативного воздействия на окружающую среду. В связи с этим главной целью устойчивого развития является обеспечение высоких жизненных стандартов и сохранение целостности биологических и физических систем при экономическом и технологическом прогрессе. На практике реализация данной цели предполагает стратегический подход к транспортным задачам с точки зрения достижения высокого качества жизни не только современных, но и будущих поколений ^{[3, с. 54-56]}.

Один из методов обеспечения устойчивого развития транспортной системы города – повышение гуманности городской среды путем развития велосипедной инфраструктуры. Велотранспорт – самый экологически чистый вид транспорта, а кроме того, велосипедные поездки, даже на короткие расстояния, служат прекрасным оздоровительным средством ^{[5, с. 82-84]}.

Внедрение велосипедной инфраструктуры сопряжено со множеством проблем: необходимость реорганизации городского пространства, появление новых потребностей в сопутствующих услугах и организациях (парковки, ремонт, обслуживание велотранспорта и пр.) – все это связано с немалыми денежными и временными затратами. Однако велоинфраструктура в перспективе способна не только окупить себя, но и принести в бюджет города дополнительный доход, не говоря уже о положительных экологических и социальных эффектах ^[2].

Практический аспект исследования. Создание полной, разветвленной и грамотной велосипедной сети способно привести к ряду положительных эффектов. Город Барнаул, как и многие другие города России, обладает хорошим потенциалом для развития велосипедной инфраструктуры. Для того, чтобы выяснить, существует ли у населения г. Барнаула реальная потребность в велосипедной инфраструктуре и насколько ее создание необходимо жителям города, было проведено данное исследование.

В данной статье представлены результаты исследования, проведенного в онлайн-формате. Для выявления потребность населения г. Барнаула в велоинфраструктуре, было проведено анкетирование, в котором приняло участие 675 респондентовАнкета была размещена на различных интернет-ресурсах, и жители города сами принимали решение об участии в исследовании.

Анкета состояла из 34-х вопросов: «паспортички» и шести блоков: 1) актуальные проблемы г. Барнаула; 2) состояние транспортной инфраструктуры в г. Барнауле; 3) отношение населения г. Барнаула к велосипеду как виду транспорта; 4) частота использования велосипеда жителями г. Барнаула; 5) велосипедная инфраструктура как решение проблем города и населения; 6) потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры.

В результате анализа полученных данных можно сделать следующие выводы:

Наиболее актуальные и остро стоящие в г. Барнауле проблемы, по мнению респондентов, связаны с социальной (87,7 % - низкая заработная плата; 34,1 % – безработица, отсутствие рабочих мест; 59,3 % - состояние ЖКХ), транспортной (67,4 %) и экологической сферами (47,1 %). Опрошенное население в большинстве своем не удовлетворено состоянием транспортной инфраструктуры (73,2 %) и экологической обстановкой (61,5 %) в городе. Безусловно, даже развитая велосипедная инфраструктура не в состоянии решить все эти проблемы, однако она способна снизить ряд негативных эффектов: улучшить экологию и здоровье населения, изменить в положительную сторону ситуацию на дорогах, а также поспособствовать экономии денежных средств (причем не только для отдельно взятой семьи, но и для города в целом). Тот факт, что внедрение и развитие велосреды способно повысить качество жизни людей за счет решения перечисленных трудностей, признает большее число опрошенных. Это подтверждают данные, представленные в Таблице 1.

Таблица 1. Распределение ответов респондентов на вопрос «Какие именно проблемы, на Ваш взгляд, полностью или частично способно решить создание велоинфраструктуры?» в процентах к числу опрошенных.

*Итоговое значение превышает 100%, так как респонденты могли выбрать несколько вариантов ответа.

Велосипед представляется большей части респондентов (74 %) полноценным видом городского транспорта, который может быть альтернативой уже привычным средствам передвижения (общественный транспорт, личный автомобиль).

В результате опроса также выяснилось, что велосипед в глазах респондентов обладает большим количеством достоинств, чем недостатков. В качестве основных преимуществ велосипеда выступили: мобильность, отсутствие пробок (84.4 %), физическая активность (87,8 %) и экологичность (78,9 %). Кроме того, часть отмеченных недостатков двухколесного вида транспорта: отсутствие возможности передвигаться на большие расстояния (35,3 %), опасность данного вида транспорта (37,8 %), может быть нивелирована путем внедрения велосети. Однако основной недостаток, который отметило подавляющее большинство участников опроса – зависимость от климатических условий (89,8 %) – не способна решить даже развитая велоинфраструктура. 

Среди основных причин, по которым очень многие респонденты хотят, но не готовы пересесть на двухколесный транспорт – отсутствие велосипедной инфраструктуры (71,9 %) и плохое качество дорог (36,4 %). Также опрошенные отмечают, что наличие среды для хранения и содержания велосипеда (15,7 %) является немаловажным фактором в пользу повседневного использования данного транспорта. Это указывает на наличие потребности в дополнительных услугах, сопутствующих созданию велосреды.

В результате опроса выяснилось, что внедрение велодорожек в городское пространство так, чтобы связать спальные районы и центральную часть города, может оказаться наиболее полезным и эффективным (см. таблицу 2).

Таблица 2. Распределение ответов респондентов на вопрос «Какой район города Вы посещаете чаще всего (в связи с работой, делами и пр.)?» по отношению к району проживания в процентах к числу опрошенных.

Район проживания	Район посещения, %					Всего, %
	Центральный	Железнодорожный	Октябрьский	Ленинский	Индустриальный
Издательство О нас Наши реквизиты Наши партнеры Контактная информация Политика конфиденциальности   Авторам Договоры Авторская зона   Услуги Институт рецензирования   Разное Как написать статью? Журналы в перечне ВАК Мобильное приложение Вопрос - ответ   Наши сайты Aurora group s.r.o. © 1998 – 2024 Nota Bene. Publishing Technologies. NB-Media Ltd.